BT Review 
Введение
На Восточном экономическом форуме — 2026 генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский сделал заявление, которое фактически поставило точку в дискуссии о том, кто должен финансировать ремоторизацию парка самолетов SSJ 100. По его словам, замена российско-французских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 возможна «только при определенных мерах государственной поддержки». Без субсидирования этой программы флот SSJ 100 у российских авиакомпаний будет постепенно выбывать — и это касается всех перевозчиков, эксплуатирующих данный тип воздушных судов.
Детали
Вопрос о ремоторизации SSJ 100 стоит на повестке дня с 2022 года, когда французская компания Safran, отвечавшая за обслуживание и производство деталей горячей части двигателя SaM146, прекратила участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Полностью остановились поставки запчастей, техническая поддержка и ремонт двигателей.
Согласно данным «Коммерсанта», замена комплекта SaM146 на российские ПД-8 на одном самолете оценивается в 2,1–2,3 млрд рублей. Себестоимость одного двигателя ПД-8 на 2024 год превышала 1 млрд рублей, то есть комплект из двух моторов обходится примерно в 2,18 млрд рублей. При этом часть отраслевых источников считает эти цифры заниженными.
По предварительным оценкам ОАК, ремоторизация потребуется 50–100 самолетам SSJ 100 — это треть всего парка. Общая стоимость программы оценивается примерно в 115 млрд рублей (по 2,3 млрд на борт). Для сравнения: цена нового SJ-100 составляет около 5,5 млрд рублей, а заявленная стоимость SSJ-100 для «Аэрофлота» ранее составляла 2,3 млрд рублей.
В России сегодня эксплуатируется примерно 160 самолетов SSJ 100. Из них:
- 78 — в парке авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»);
- 25 — у Red Wings (входит в «Ростех»);
- 19 — у «Азимута»;
- 14 — у «Ямала»;
- 7 — у «ИрАэро»;
- 3 — у «Якутии».
Еще часть SSJ 100 эксплуатируют госструктуры и корпоративные перевозчики: 7 — в «Газпромавиа», 4 — у «Северстали», по одному — у «Русджета» и «Глобал Скай».
Позиции сторон при этом расходятся. Глава ОАК Вадим Бадеха в июле 2026 года заявлял, что ремоторизация будет финансироваться за счет авиакомпаний и привлечение федеральных средств не планируется. Он также опроверг оценку в 115 млрд рублей, утверждая, что стоимость модификации «укладывается в обычную экономику». Однако глава «Аэрофлота» на ВЭФ-2026 занял противоположную позицию, предупредив о неизбежном выбытии флота без господдержки.
Анализ
Ситуация вокруг ремоторизации SSJ 100 демонстрирует фундаментальное противоречие между производителем и эксплуатантом. ОАК, с одной стороны, заинтересована в загрузке производственных мощностей и продвижении ПД-8. С другой — авиакомпании, и прежде всего группа «Аэрофлот», не готовы нести многомиллиардные расходы на модернизацию самолетов, ресурс которых уже частично выработан.
Ключевой экономический вопрос: что выгоднее для бюджета — ремоторизация существующего SSJ 100 за ~2,3 млрд рублей или поставка нового SJ-100 за 5–7 млрд рублей? Ряд источников считает ремоторизацию более рациональным вариантом. Однако критики указывают, что срок оставшейся эксплуатации SSJ 100 после замены двигателей будет существенно меньше, чем у нового самолета.
По прогнозам ОДК, к 2030 году из-за выработки ресурса двигателей в строю может остаться менее 30 SSJ 100. Даже с учетом продления ресурсов SaM146, которое сейчас активно практикуется (ОДК-Сатурн с 2022 года выполнила более 150 ремонтов этих двигателей), бесконечно эксплуатировать «Суперджеты» с французскими моторами невозможно.
Дополнительный фактор — производственные мощности ОДК. В действующей версии Комплексной программы развития авиационной отрасли (КПГА) выпуск ПД-8 предусмотрен только для новых SJ-100 и подменного пула двигателей. Однако планы по производству SJ-100 были существенно сокращены: если ранее ожидалась поставка 142 самолетов до 2030 года, то теперь Росавиация оценивает потребность всего в 60 ВС, а мощности ОДК — в 30 двигателей ежегодно. Это создает запас производственных возможностей для ремоторизации.
Мнение
Заявление главы «Аэрофлота» на ВЭФ-2026 выглядит логичным и ожидаемым шагом. Авиакомпания, как крупнейший эксплуатант SSJ 100 (через дочернюю «Россию» — 78 из 160 самолетов), несет основное бремя потенциальных затрат. Требовать от перевозчика самостоятельно финансировать замену двигателей на десятках самолетов — значит перекладывать на него издержки государственной программы импортозамещения.
При этом позиция ОАК о том, что ремоторизация «укладывается в обычную экономику», выглядит как минимум спорной. Если себестоимость комплекта из двух ПД-8 превышает 2 млрд рублей, а самолет SSJ 100 2015–2017 годов выпуска уже налетал значительную часть ресурса, то экономическая целесообразность такой операции для авиакомпании крайне сомнительна без государственной поддержки.
Показательно, что «Аэрофлот» уже готовит компенсационный сценарий: замещение выбывающих SSJ 100 за счет перераспределения налета на остальной флот и поступления новых МС-21. Первые восемь МС-21 группа рассчитывает получить в IV квартале 2027 года, еще 10 — в 2028-м. Параллельно готовится контракт еще на 90 МС-21 с поставками в 2029–2032 годах.
Похоже, что в отрасли назревает компромисс: часть стоимости ремоторизации (по данным «Коммерсанта», около половины) может быть покрыта средствами Минпромторга, а остальное — за счет авиакомпаний и собственников воздушных судов. Но пока этот вопрос окончательно не решен, флот SSJ 100 находится в подвешенном состоянии.
Итог
Проблема ремоторизации SSJ 100 — это не просто технический вопрос замены двигателей, а комплексная экономическая и политическая задача. С одной стороны, без перехода на ПД-8 российский региональный авиапарк обречен на постепенное выбытие из-за невозможности обслуживать французские двигатели. С другой — стоимость этой операции сопоставима с ценой самого самолета, что делает ее нереализуемой без участия государства.
Заявление Сергея Александровского на ВЭФ-2026 фактически переводит дискуссию в практическую плоскость: теперь вопрос не в том, нужна ли господдержка, а в том, в каком объеме и через какие механизмы она будет оказана. От решения этого вопроса зависит не только судьба 160 самолетов SSJ 100, но и конкурентоспособность российских авиаперевозчиков в ближайшие годы.
FAQ
1. Почему SSJ 100 нуждается в замене двигателей?
Двигатели SaM146 были разработаны совместно с французской компанией Safran. После 2022 года Safran прекратила поставки запчастей, техническую поддержку и ремонт этих двигателей. Российские специалисты продлевают ресурс SaM146 собственными силами, но это временное решение. Полноценная замена на отечественные ПД-8 — единственный долгосрочный вариант сохранения парка.
2. Сколько стоит ремоторизация одного самолета?
По оценкам «Коммерсанта», замена комплекта двигателей на одном SSJ 100 обходится в 2,1–2,3 млрд рублей. Себестоимость одного ПД-8 превышает 1 млрд рублей. Общая стоимость программы ремоторизации 50 самолетов оценивается примерно в 115 млрд рублей.
3. Что будет с SSJ 100, если государство не выделит средства на ремоторизацию?
По словам главы «Аэрофлота» Сергея Александровского, без субсидирования ремоторизации флот SSJ 100 будет постепенно выбывать у всех авиакомпаний. По прогнозам ОДК, к 2030 году из-за выработки ресурса двигателей в строю может остаться менее 30 самолетов этого типа. Выбывающие провозные емкости «Аэрофлот» планирует замещать за счет перераспределения налета на остальной флот и поступления новых МС-21.